Domácí značka Apache představila pro sezónu 2010 dvojici celoodpružených biků, a sice čtyřčepový model Scalp C1 s karbonovým rámem a neméně zajímavý typ Scalp A1 s virtuálním čepem a velice masivním provedením duralového rámu, obou vahadel i celé zadní stavby. A právě druhý jmenovaný prošel naším redakčním testem, konkrétně v luxusnějším provedení s plusem v názvu. Přestože neradi předbíháme výsledku samotného testu, v tomto případě uděláme výjimku. Apache Scalp A1+ je totiž mimořádně zdařilým kolem. Zvlášť vezmeme-li v úvahu, že kolekce 2010 je pro značku premiérovým vstupem do světa kompletního odpružení. V případě testovaného stroje se zdá být úplně zbytečné pátrat po nějakých „dětských nemocech“, z hlediska funkce systému a především tuhosti rámu by Scalp A1 mohl dávat lekce řadě konkurenčních modelů dané kategorie. Prostor ke kroucení zde zkrátka není, to platí jak o provedení čepů, tak i mohutných vahadel a celé zadní stavby. Když se k tomu připočte zdařilá čistě cross-countryová geometrie a vyvážený zdvih 100 mm na obou kolech, máme před sebou ideální bike pro maratonské závodní nasazení. Jeho vlastnosti jsou natolik přesvědčivé, že ani hmotnost 12,8 kilogramu v testované devatenáctce nebude překážkou pro skvělé sportovní výkony. V případě potřeby se zde navíc prostor pro odlehčování najde, aniž by to muselo zruinovat rodinný rozpočet. Cena 54 990 korun se nezdá nijak přemrštěná, zvlášť přihlédneme-li k tlumiči Fox Float RP23 s možností široké regulace systému Pro Pedal a ke skvěle funkční vidlici Rock Shox Reba Race. Pár slov o konstrukci... Přední trojúhelník by se dal z hlediska tvaru nazvat klasikou, po ryze konstrukční stránce ale zaujme celá řada detailů. Tím asi nejvýraznějším je masivní spoj dolní, horní a hlavové trubky, kde je použit spojující plát duralu s dokonale začištěnými svary a optický dojem karbonu je proto dokonalý. Zde ale konstruktérům jistě nešlo prvotně o efekt, ale o maximální pevnost. Přesto se řešila i váha, o čemž vypovídá odfrézovaná čelní partie hlavové trubky. Profily jednotlivých trubek samy o sobě předpovídají tuhost rámu. Tím zásadním je ale uložení čepů vahadel. Horní nosník čepu představuje blok materiálu velkoplošně navařený do sedlové trubky. Spodní čep je zakomponován do mohutného pouzdra, v němž je uložena i středová osa. Zde je možnost kroucení opět nulová, což je evidentní i v případě krátkého, hodně masivního spodního vahadla. Horní vahadlo je sice o malinko subtilnější, ale jeho uchycení do jakési vidličky zadní stavby je rovněž vyřešeno ve jménu tuhosti. Zasazení vahadla do útrob spojnice horních ramen a vertikální vzpěry zadní stavby je navíc zcela atypické, a tedy i atraktivní. Úchyt pístnice tlumiče je široký s maximálním odfrézováním vnitřní části. K zadní stavbě je úchyt přilepen a přišroubován čtveřicí šroubů, takže další úžasně vypadající detail. Všechny čepy jsou samozřejmě uloženy na ložiskách, nevšedně pak působí duralový středový díl horního čepu zadní stavby, jenž je vybaven vnitřním hvězdicovým osazením. Pravděpodobně jediným malým minusem se může pro detailisty stát vedení bowdenů řazení a hadičky zadní brzdy. Díky masivnosti, a tedy i šířce některých partií rámu se bowdeny dostávají do kontaktu s lakem rámu. Sice to částečně řeší gumové navlékací chrániče od Jagwiru, ale přesto doporučujeme ohrožená místa vybavit ochrannou transparentní fólií. Prostě super Jak jsme již psali v úvodu, jízdní vlastnosti jsou vynikající. Přepínání plně aktivního režimu tlumiče a modu Pro Pedal přináší jak takřka dokonalé žehlení nerovností, tak v případě aktivního propedalu vysokou imunitu vůči šlapání a stále ještě optimální schopnost pohlcovat středně velké či větší nerovnosti.
Se scalpem si jezdec vychutná jak delší sjezd plný kamenů a kořenů, tak i rychlý okruh s dlouhými výjezdy. Bike výborně zrychluje a při jízdě působí dojmem výrazně nižší hmotnosti, než je skutečných 12,8 kilogramu. Virtuální čep přináší solidní imunitu pružení vůči záběru do pedálů a pouze minimální vliv zadní brzdy na funkci systému. Využití pro pedalového tlumiče je maximálně výhodné, sešla se zde totiž skvělá kombinace systému odpružení a pružicí jednotky. Trajektorie osy zadního kola při pružení přibližně odpovídá jednočepu, a to s umístěním bodu otáčení na spodní trubce asi ve výšce zubů velkého převodníku. Křivka pružení zadního kola tedy opisuje část kružnice většího poloměru a je relativně blízko optimální přímce. Geometrie rámu usazuje jezdce do sportovní pozice, kterou lehce zvednutá řídítka nijak nenarušují. Menší sklon vidlice a kratší přední trojúhelník přinášejí velice rychlou odezvu na podnět od řídítek. Nepříliš vysoký předek nahrává dobrému rozložení těžiště, a tedy i adhezi v prudších výjezdech. Jednou z charakteristik kola je i živý projev, v rychlejších sjezdech se pak chování zklidňuje. Celkem dobře si bike dovedeme představit také s přední vidlicí o zdvihu 120 mm, čímž by se stal ještě univerzálnějším a schopnějším v prudkých sjezdech. Sériová stovková Reba Race jej předurčuje především pro rychlejší tratě, stodvacítka by pak přinesla větší hravost. Pokud shrneme všechny dojmy, pak se Apache Scalp A1+ nemusí bát výjezdů, sjezdů, rychlosti ani užších slalomových pasáží. Vše podtrhuje skvěle funkční osazení a vynikající pláště Schwalbe Rocket Ron. Pokud o této novince uvažujete, naše doporučení zní jasně, pořiďte si ji.

Videotest Apache Scalp A1+

© 2009 APACHE BICYCLES